domingo, 14 de junio de 2015

A una semana de Temperley

Justo la noche anterior a que comenzaran a circular formaciones 0Km en el ferrocarril Roca, a las 21:19 una formación diesel que salía de Temperley rumbo a Gutierrez colisionó de frente contra una locomotora que estaba realizando maniobras en la via.
Este hecho provocó 4 heridos entre el personal ferrovirio, algunos heridos leves entre los pasajeros y una fractura de cadera a un policía federal que cumplía funciones sobre la formación.
La conmoción mediática no tardó en llegar cuando comenzaron a circular por las redes sociales la cifras de "muertos" y "60 heridos".
Los hechos rapidamente remitieron a los accidentes ferroviarios de los últimos años: Once, Castelar, Once 2 y ahora se agrega "Temperley".
Desde un primer momento la operadora "Trenes Argentinos" (ex-Sofse) destacó que el tren "2277" colisionó contra la locomotora "921"  y "no se descarta ninguna hipótesis, ya que, además, se violaron dos señales en rojo, la primera de ellas en la propia estación, lo cual implica prohibición de circular, pese a lo cual la formación inició la marcha".
El ministro Randazzo, pocas horas después del accidente,  presentó durante una conferencia de prensa un audio donde se escuchaban reiteradas advertencias del CONTROL TRENES donde el controlador repetía desesperadamente: "parate (22)77, parate!" y que no fue respondido por los conductores.
Poco después se conoció el video desde el exterior de la cabina que permitía ver como la formación iniciaba la marcha y pasaba el semáforo EN ROJO.
Aún ante esta evidencia, los sindicalistas Omar Maturano y Horacio Caminos (de la Fraternidad) y la abogada del sindicato Valeria Corbacho salieron a culpar al estado por ser responsable del "error humano". Asimismo, los sindicalistas insistían en poner en duda el audio sosteniendo que la radio no se escuchaba. ¿Habrán respondido los maquinistas en algún momento o habran solicitado ayuda mediante esa misma frecuencia?.
Poco después se conoció otro video que ya estaba en manos de la justicia y que mostraba desde el interior de la cabina, no solo que los conductores pasaron el semaforo ROJO concientes del peligro, sino que además se habían cambiado de posición (echo PROHIBIDO) .

Horacio Caminos (vocero de La Fraternidad) dice que "Randazzo es un hombre enfermo de poder", pero NO ACLARA por qué el conductor no estaba en su puesto y por qué sigue sosteniendo que "el trabajador" (Motorman) no fue escuchado.
Era evidente que CAMINOS ya sabía que había una irregularidad manifiesta porque el conductor del tren no estaba comandando la formación.
CAMINOS se pregunta si anda la radio adentro de la loccomotora, pero ¿habrá habido un pedido de auxilio de los conductores cuando se produjo la colisión?.
CAMINOS pide conocer las camaras interiores para saber QUE pasó. Luego se conoció la filmación y ¿qué dijo Caminos?.
CAMINOS reconoce que está PROHIBIDO cambiar lugar entre maquinista y ayudante. Admite que esto sucedió para que aprenda en ayudante "supervisado por el conductor". Asimismo sobre la SEÑAL ROJA dice que la radio "ayuda" pero no es el mecanismo de "situación del tren".
CAMINOS habló y metió la pata!.


(Inapelable. El Semaforo siempre permaneció en rojo)

Como siempre, Randazzo contundente. Aqui dejo el link de la conferencia de prensa completa para que todos entiendan de lo que hablaremos cada vez que mencionemos TEMPERLEY.

martes, 12 de mayo de 2015

Se van acomodando los melones...



Los compañeros escucharon el mensaje de la lider del Movimiento Nacional y Popular y comienzan a formar parte del verdadero debate; que tenemos que darnos dentro del proyecto.
Ese debate es o continuamos y profundizamos o burocratizamos y desaparecemos...con todo lo que ello significa.
Yo tengo mi candidato; pero está claro que el debate se dará en las próximas horas o días.

miércoles, 29 de abril de 2015

Sobrero respaldó al motorman condenado

El grupo sindical conducido por Ruben "el pollo" Sobrero repudió la condena a "brujita" Lopez. El grupo considera "injusta" la condena al maquinista que pasó tres señales que le indicaron detenerse, y que además siguió ascelarando y NUNCA accionó los frenos (que se demostró que funcionaban).
Como olvidar la nota que Mariano Obarrio publicó en La Nación el 16 de Junio de 2013 en la que "el Pollo" decía que  el tren era un engendro.
Como olvidar las notas en TN y Telenoche que estos personajes daban hablando impunemente sin una mínima repregunta!.




Fallo de Castelar: culpable!

Hace unos minutos el Tribunal Oral Federal 2 de San Martín condenó a Daniel Roberto "brujita" López como autor penalmente responsable del choque de trenes en Castelar.
Desde un principio en este Blog seguimos el tema y tratamos de dejar en claro que había un relato mediático que pretendía culpar al gobierno nacional por la "desinversión" en materia ferroviaria y por otro lado había una incipiente recuperación de la infraestructura que se empezaba a hacer manifiesta con la decisión política de Cristina Fernandez que puso a Florencio Randazzo al frente del recientemente creado ministerio de Interior y Transporte.
Desde Canal 13, Clarin, La Nación y TN (principalmente) se hicieron eco de los dichos sin rigurosidad de los delegados que encabeza el "pollo" Sobrero y los padres de Lucas Menghini Rey que a la postre ya son presentados como paladines de los temas ferroviarios y han sido usados como "arietes políticos" para dinamitar constantemente los avances que se están haciendo en materia de transporte.
Hoy se hizo justicia aunque las mentiras que los medios instalaron no las van a borrar en mucho tiempo.

sábado, 11 de abril de 2015

Renovación Ferroviaria; ahora sigue el ROCA

La renovación ferroviaria iniciada por iniciativa política de la presidenta Cristina Fernandez de Kirchner y ejecutada por Florencio Randazzo sigue a paso firme.
Cuando por primera vez se escuchó decir que se iba a renovar por completo las lineas metropolitanas de pasajeros, se recuperarían frecuencias de larga distancia con trenes 0Km y que se recuperaría el Belgrano Cargas, desde muchos sectores se pensó que solo se trataba de promesas.
Esta semana se está terminando de desarrollar las pruebas estáticas y dinámicas sobre la cuádrupla 0Km que llegó al país el 27 de Febrero de 2015 en el buque Da Chang.
La próxima semana comienzan a llegar embarques con 8 formaciones cada uno para ir completando la flota nueva de 300 coches que transformará a la linea Roca en la más moderna de latinoamérica.
Las nuevas formaciones se incorporarán a la linea más importante de la zona metropolitana que además está siendo modificada y ampliada con obras de electrificación que se iniciaron en la década de 1980.

(Desembarcan coche cabina0km en el Puerto de Buenos Aires. Se ve coche de subte Nagoya de 1980 para SBASE)
 (Perfil del Tren 0K en el taller de Lavallol)
(Regresando a Lavallol, prueba de fallos en cabina trasera)
 (Esperando via en Estación Ezeiza)
 (Esperando para entrar en el taller de Lavallol)
 (Pantógrafo del Roca 0Km desplegado en la estación Ezeiza)



domingo, 8 de febrero de 2015

Para poner balas en el cargador (disculpando la metáfora)...

Esto del Fiscal Natalio Nisman ya está bastante remanido y me parece importante dejar algunos link para que los compañeros tengan argumentos rápidos para compartir en sus debates en las redes sociales.

Primero
El 29 de Enero de 2013, el Canciller Timerman se reune con DAIA y AMIA que dan su apoyo al Memorandum que la Argentina firmó con Irán. La pregunta es ¿por qué se "panquequearon" las instituciones israelitas?.



La denuncia de Nisman fue publicada integramente por el CIJ. Aquí estan los argumentos más fuertes de Nisman por "encubrimiento del atentado de la AMIA" en contra de la presidenta que son: 1) Bajar las "alertas rojas", 2) Aumentar el intercambio de petroleo por granos.

Hubo un intercambio epistolar oficial entre el Canciller Timerman y el director de INTERPOL en el que Argentina aclara que solo la justicia argentina puede levantar las "alertas rojas" contra los iranies y en respuesta INTERPOL toma nota pero ademáss recuerda que desde el principio eso había sido la posición argentina.

(Cartas entre Timerman y Noble de INTERPOL)

Sobre el aumento (que no se dió) del comercio con la Republica Islámica de Irán, es interesante ver que la baja de las ventas y compra de productos persas se debe a represalias tomadas por los iraníes contra la Argentina.
Es interesante analizar que - según el Ambito Financiero - "El primer trimestre de 2013 transcurrió con cierta esperanza, que incluyó un acuerdo privado para el incremento de la exportación de arroz por unos u$s 300 millones extras".¿Alguien se preguntó a quién pertenece la principal arrocera del país?...¿no te imaginas?.
(Comercio con Irán durante la última década)

(Colombi y el encargado de negocios iraní Ahmad Reza Kheirmand)


(Aranda durante la inauguración de su arrocera)

Acá es donde entra los datos que no los vas a leer en Clarin. COPRA S.A. es la arrocera de Aranda, dueño de Clarin, que firmó para proveer de arroz de gran calidad a la República Islámica. Con el apoyo del gobierno de Corrientes se han cerrado importantes negocios que totalizan los 300 millones de dólares.
Es decir, que el comercio PRIVADO de las principales cerealeras, entre ellas COPRA S.A., ha crecido a pesar de las relaciones diplomáticas tirantes con Irán desde 1994. Otra muestra más del doble estándar para mirar todos los temas.

domingo, 18 de enero de 2015

La campaña de Clarin contra el NUEVO tren a Mar del Plata

Clarin intenta vender una nota sobre el NUEVO tren a Mar del Plata sin ponernos en contexto.
La nota del día de HOY en Clarin se titula "Tren a Mar del Plata: más cómodos pero con un viaje que se hace eterno".
La nota intenta relativizar los importantísimos cambios que se hicieron y que todavía se están haciendo en el tren y las vias que unen Buenos Aires con Mar del Plata. En primer lugar el gobierno nacional compró trenes 0KM que son los que prestan el servicio reemplazando los trenes de 40 años que usa la provincias con Ferrobaires.
En segundo lugar se cambiaron la mayorías de las vias en el tramo de 400km. El cambio es por tramos con vias, durmientes, fijaciones y piedra balasto nueva. Se reemplazó los viejos rieles y durmientes de madera y todavía se sigue trabajando en la via contraria que completará la renovación completa del ramal.
El servicio de los trenes 0KM tiene trenes con coches Pullman y Primera y todos cuentan con aire acondicionado y comodides que no tenian los trenes de Ferrobaires.

Debemos que  recordar que el servicio a Mar del Plata lo brindaba la empresa FERROBAIRES (dependiente del gobierno de la Provincia) con trenes muy antiguos y sobre una vía que se encontraba muy deteriorada.
Frente a este deterioro que se en Enero de 2013 finalmente llegó la suspensión por parte de la provincia del servicio siguiendola medida que había tomado el gobierno nacional un año antes.
El Ministro Florencio Randazzo inició por iniciativa de política de Cristina Fernandez un plan de reconstrucción de la via y compra de trenes 0Km a China y desde el 19 de Diciembre de 2014 ya volvió el tren nuevo a Mar del Plata.

Ahora, recordemos un poco el contexto.

En 9 Enero 2012, Clarin titulaba "Trenes de larga distancia: se viaja mal, pero igual es imposible conseguir pasaje" y en la nota decía:

"Ya no hay mozos que sirvan el café en jarras de plata ni ferroviarios que garanticen con orgullo de gremio que no hay nada mejor que llegar en tren a Mar del Plata. No hay nada de eso, pero tampoco hay pasajes. Porque a pesar de las quejas, las demoras y los vagones desvencijados, para una parte importante de los argentinos, el tren sigue siendo la única manera de alcanzar unas vacaciones".
"...habla del Talgo que se quiso instalar en el ramal que va de Constitución a Pinamar. Se trata de trenes más modernos para el sistema argentino, pero de uso corriente en su España natal. De tan mal que estaban las vías, la cuadrilla que intentaba reparar las vías tuvo que conseguir un caballo para empujar la zorra y así no perder los 25 pesos que por día le pagaban por reparar lo irreparable"
"Pero el Talgo sí es la vedette de los viajes a Mar del Plata. Debían debutar la temporada anterior, pero por problemas en la aduana retrasaron la puesta en marcha. Los Talgo llegaron en octubre de 2010 para integrar el “Tren del Bicentenario”. Seis trenes y nueve locomotoras usadas, compradas por el gobierno nacional por 90 millones de pesos. Tienen aire acondicionado, azafatas y pantallas de LCD en los asientos y, sobre todo, no hay quejas por el servicio. El pasaje más barato para ir a La Feliz está en 150 pesos. Los Talgo son administrados por una sociedad del Estado, Sofse. Las vías, razón de la mayor parte de las quejas, siguen en manos del concesionario Ferrobaires".

El 12 Septiembre 2012 Clarin titula "Abandono y peligro en el tren diario a Mar del Plata" y en una imperdible nota de Fernando Soriano detalla (y perdón lo largo de la cita pero es imperdible):

"A la ida, de noche; a la vuelta, de día, estría la panza bonaerense durante 6.20 horas. Va. Se balancea hacia los costados bruscamente, en un movimiento desconcertante como el que imitan los simuladores de terremotos. Cada tanto ese vaivén se hace vertical y los pasajeros despegan la cola de sus asientos, como cuando un avión se precipita en un pozo de aire. El tren corre sobre las vías, aunque por el sonido que expande en su camino pareciera que se arrastra en una queja metálica.
La formación se mueve. Y a la vez quedó detenida en algún punto del tiempo. Los pasajeros se acostumbraron a tolerar las ventanas astilladas por los piedrazos, baños sin agua ni papel, asientos vencidos y despellejados. Viajan y conviven con las evidencias del abandono, la desidia y el desinterés de años que podrían ser décadas.
En Constitución se subieron al tren 180 personas; más de la mitad de la capacidad de los seis vagones, que se lanzaron hacia la ciudad atlántica en punto, a las 23.05. Tratándose de un miércoles, la gran mayoría de los pasajeros iba a trabajar a Mar del Plata, y esa noche la gente durmió acurrucada en los asientos de la “clase única”, que cuesta 78 pesos, sin calefacción, con un baño por vagón con inodoros sin fin desde los que se ve pasar la vía. Todos esos vagones muestran lo mismo: personas encapuchadas en posición fetal o enrolladas en toallas de las más variadas estampas o abrazadas a sí mismas para combatir el frío y buscar otro viaje en el sueño, que además acorta las distancias.
Los insomnes se juntan entre vagones a calentar el cuerpo con humo de los diferentes tipos de cigarrillos, legales o ilegales. Algunos toman mate o llenan vasos de plástico con vino tinto; todo sirve para sacar del cuerpo el aire húmedo y gélido que se filtra por las puertas mal cerradas. Otros se dejan sacudir en un silencio aparente. Casi nadie se queja. 
(...) Horas después del viaje, un mecánico de Ferrobaires, la empresa del Estado provincial que administra el servicio, confiesa a Clarín que casi no hay mantenimiento: “Las vías no están en óptimas condiciones. Pero eso no quiere decir que no pueda correr un tren. El tema es que no se mantiene nada y lo que se hace, se hace mal.

El 2 Noviembre 2012 Clarin publica la nota "Tren a Mar del Plata: menos servicios y otra vez problemas" cuando el Estado Nacional decidió terminar con el (por lo menos) dudoso contrato de los trenes españoles TALGO y dice:

"El Ministerio del Interior (Florencio Randazzo) explicó ayer que se dejó sin efecto el contrato con Talgo y su representante en la Argentina. El contrato ascendía, especificó Randazzo, a 40 millones de pesos cuando "el valor de mercado de una formación como las que prestan el servicio es de unos 42 millones de pesos".

El 15 Enero 2013 un tren de Ferrobaires se rompe dos veces por el camino y Clarin tituló "Otra odisea en tren: 9 horas para volver de Mar del Plata" y en la nota resaltaba: 

"El jueves, una formación que salió de la ciudad balnearia había tardado doce horas en llegar a Plaza Constitución. Fue un verdadero calvario. Y ahora, el domingo, la situación volvió a repetirse: otro tren que partió de Mar del Plata demoró 9 horas y 15 minutos en llegar a Capital".

El 18 de Enero 2013 Clarin tituló "Suspenden el tren económico a Mar del Plata por el mal estado de los vagones" y aclaran que el Director de Ferrobaires no lo hizo antes "porque estaba de vacaciones".

"La formación será reemplazada mientras tanto por unos 12 micros (aunque eso dependería de la cantidad de pasajes vendidos cada día). El servicio suspendido es el mismo servicio que la semana pasada sufrió dos largas demoras, una de ellas de nueve horas. Sobre los retrasos originados por la necesidad de cambiar la locomotora a mitad del viaje, el administrador justificó: "Esas cosas suceden, también se paran los autos".






Está claro que la gestión de Randazzo con el tren a Mar del Plata ha concluido con éxito en la primera etapa que era llegar a La Perla del Atlántico con un servicio Nuevo y vias nuevas. Ahora solo queda concluir la obra de renovación de las vias y bajar el tiempo de viaje a la mitad.