domingo, 8 de febrero de 2015

Para poner balas en el cargador (disculpando la metáfora)...

Esto del Fiscal Natalio Nisman ya está bastante remanido y me parece importante dejar algunos link para que los compañeros tengan argumentos rápidos para compartir en sus debates en las redes sociales.

Primero
El 29 de Enero de 2013, el Canciller Timerman se reune con DAIA y AMIA que dan su apoyo al Memorandum que la Argentina firmó con Irán. La pregunta es ¿por qué se "panquequearon" las instituciones israelitas?.



La denuncia de Nisman fue publicada integramente por el CIJ. Aquí estan los argumentos más fuertes de Nisman por "encubrimiento del atentado de la AMIA" en contra de la presidenta que son: 1) Bajar las "alertas rojas", 2) Aumentar el intercambio de petroleo por granos.

Hubo un intercambio epistolar oficial entre el Canciller Timerman y el director de INTERPOL en el que Argentina aclara que solo la justicia argentina puede levantar las "alertas rojas" contra los iranies y en respuesta INTERPOL toma nota pero ademáss recuerda que desde el principio eso había sido la posición argentina.

(Cartas entre Timerman y Noble de INTERPOL)

Sobre el aumento (que no se dió) del comercio con la Republica Islámica de Irán, es interesante ver que la baja de las ventas y compra de productos persas se debe a represalias tomadas por los iraníes contra la Argentina.
Es interesante analizar que - según el Ambito Financiero - "El primer trimestre de 2013 transcurrió con cierta esperanza, que incluyó un acuerdo privado para el incremento de la exportación de arroz por unos u$s 300 millones extras".¿Alguien se preguntó a quién pertenece la principal arrocera del país?...¿no te imaginas?.
(Comercio con Irán durante la última década)

(Colombi y el encargado de negocios iraní Ahmad Reza Kheirmand)


(Aranda durante la inauguración de su arrocera)

Acá es donde entra los datos que no los vas a leer en Clarin. COPRA S.A. es la arrocera de Aranda, dueño de Clarin, que firmó para proveer de arroz de gran calidad a la República Islámica. Con el apoyo del gobierno de Corrientes se han cerrado importantes negocios que totalizan los 300 millones de dólares.
Es decir, que el comercio PRIVADO de las principales cerealeras, entre ellas COPRA S.A., ha crecido a pesar de las relaciones diplomáticas tirantes con Irán desde 1994. Otra muestra más del doble estándar para mirar todos los temas.

domingo, 18 de enero de 2015

La campaña de Clarin contra el NUEVO tren a Mar del Plata

Clarin intenta vender una nota sobre el NUEVO tren a Mar del Plata sin ponernos en contexto.
La nota del día de HOY en Clarin se titula "Tren a Mar del Plata: más cómodos pero con un viaje que se hace eterno".
La nota intenta relativizar los importantísimos cambios que se hicieron y que todavía se están haciendo en el tren y las vias que unen Buenos Aires con Mar del Plata. En primer lugar el gobierno nacional compró trenes 0KM que son los que prestan el servicio reemplazando los trenes de 40 años que usa la provincias con Ferrobaires.
En segundo lugar se cambiaron la mayorías de las vias en el tramo de 400km. El cambio es por tramos con vias, durmientes, fijaciones y piedra balasto nueva. Se reemplazó los viejos rieles y durmientes de madera y todavía se sigue trabajando en la via contraria que completará la renovación completa del ramal.
El servicio de los trenes 0KM tiene trenes con coches Pullman y Primera y todos cuentan con aire acondicionado y comodides que no tenian los trenes de Ferrobaires.

Debemos que  recordar que el servicio a Mar del Plata lo brindaba la empresa FERROBAIRES (dependiente del gobierno de la Provincia) con trenes muy antiguos y sobre una vía que se encontraba muy deteriorada.
Frente a este deterioro que se en Enero de 2013 finalmente llegó la suspensión por parte de la provincia del servicio siguiendola medida que había tomado el gobierno nacional un año antes.
El Ministro Florencio Randazzo inició por iniciativa de política de Cristina Fernandez un plan de reconstrucción de la via y compra de trenes 0Km a China y desde el 19 de Diciembre de 2014 ya volvió el tren nuevo a Mar del Plata.

Ahora, recordemos un poco el contexto.

En 9 Enero 2012, Clarin titulaba "Trenes de larga distancia: se viaja mal, pero igual es imposible conseguir pasaje" y en la nota decía:

"Ya no hay mozos que sirvan el café en jarras de plata ni ferroviarios que garanticen con orgullo de gremio que no hay nada mejor que llegar en tren a Mar del Plata. No hay nada de eso, pero tampoco hay pasajes. Porque a pesar de las quejas, las demoras y los vagones desvencijados, para una parte importante de los argentinos, el tren sigue siendo la única manera de alcanzar unas vacaciones".
"...habla del Talgo que se quiso instalar en el ramal que va de Constitución a Pinamar. Se trata de trenes más modernos para el sistema argentino, pero de uso corriente en su España natal. De tan mal que estaban las vías, la cuadrilla que intentaba reparar las vías tuvo que conseguir un caballo para empujar la zorra y así no perder los 25 pesos que por día le pagaban por reparar lo irreparable"
"Pero el Talgo sí es la vedette de los viajes a Mar del Plata. Debían debutar la temporada anterior, pero por problemas en la aduana retrasaron la puesta en marcha. Los Talgo llegaron en octubre de 2010 para integrar el “Tren del Bicentenario”. Seis trenes y nueve locomotoras usadas, compradas por el gobierno nacional por 90 millones de pesos. Tienen aire acondicionado, azafatas y pantallas de LCD en los asientos y, sobre todo, no hay quejas por el servicio. El pasaje más barato para ir a La Feliz está en 150 pesos. Los Talgo son administrados por una sociedad del Estado, Sofse. Las vías, razón de la mayor parte de las quejas, siguen en manos del concesionario Ferrobaires".

El 12 Septiembre 2012 Clarin titula "Abandono y peligro en el tren diario a Mar del Plata" y en una imperdible nota de Fernando Soriano detalla (y perdón lo largo de la cita pero es imperdible):

"A la ida, de noche; a la vuelta, de día, estría la panza bonaerense durante 6.20 horas. Va. Se balancea hacia los costados bruscamente, en un movimiento desconcertante como el que imitan los simuladores de terremotos. Cada tanto ese vaivén se hace vertical y los pasajeros despegan la cola de sus asientos, como cuando un avión se precipita en un pozo de aire. El tren corre sobre las vías, aunque por el sonido que expande en su camino pareciera que se arrastra en una queja metálica.
La formación se mueve. Y a la vez quedó detenida en algún punto del tiempo. Los pasajeros se acostumbraron a tolerar las ventanas astilladas por los piedrazos, baños sin agua ni papel, asientos vencidos y despellejados. Viajan y conviven con las evidencias del abandono, la desidia y el desinterés de años que podrían ser décadas.
En Constitución se subieron al tren 180 personas; más de la mitad de la capacidad de los seis vagones, que se lanzaron hacia la ciudad atlántica en punto, a las 23.05. Tratándose de un miércoles, la gran mayoría de los pasajeros iba a trabajar a Mar del Plata, y esa noche la gente durmió acurrucada en los asientos de la “clase única”, que cuesta 78 pesos, sin calefacción, con un baño por vagón con inodoros sin fin desde los que se ve pasar la vía. Todos esos vagones muestran lo mismo: personas encapuchadas en posición fetal o enrolladas en toallas de las más variadas estampas o abrazadas a sí mismas para combatir el frío y buscar otro viaje en el sueño, que además acorta las distancias.
Los insomnes se juntan entre vagones a calentar el cuerpo con humo de los diferentes tipos de cigarrillos, legales o ilegales. Algunos toman mate o llenan vasos de plástico con vino tinto; todo sirve para sacar del cuerpo el aire húmedo y gélido que se filtra por las puertas mal cerradas. Otros se dejan sacudir en un silencio aparente. Casi nadie se queja. 
(...) Horas después del viaje, un mecánico de Ferrobaires, la empresa del Estado provincial que administra el servicio, confiesa a Clarín que casi no hay mantenimiento: “Las vías no están en óptimas condiciones. Pero eso no quiere decir que no pueda correr un tren. El tema es que no se mantiene nada y lo que se hace, se hace mal.

El 2 Noviembre 2012 Clarin publica la nota "Tren a Mar del Plata: menos servicios y otra vez problemas" cuando el Estado Nacional decidió terminar con el (por lo menos) dudoso contrato de los trenes españoles TALGO y dice:

"El Ministerio del Interior (Florencio Randazzo) explicó ayer que se dejó sin efecto el contrato con Talgo y su representante en la Argentina. El contrato ascendía, especificó Randazzo, a 40 millones de pesos cuando "el valor de mercado de una formación como las que prestan el servicio es de unos 42 millones de pesos".

El 15 Enero 2013 un tren de Ferrobaires se rompe dos veces por el camino y Clarin tituló "Otra odisea en tren: 9 horas para volver de Mar del Plata" y en la nota resaltaba: 

"El jueves, una formación que salió de la ciudad balnearia había tardado doce horas en llegar a Plaza Constitución. Fue un verdadero calvario. Y ahora, el domingo, la situación volvió a repetirse: otro tren que partió de Mar del Plata demoró 9 horas y 15 minutos en llegar a Capital".

El 18 de Enero 2013 Clarin tituló "Suspenden el tren económico a Mar del Plata por el mal estado de los vagones" y aclaran que el Director de Ferrobaires no lo hizo antes "porque estaba de vacaciones".

"La formación será reemplazada mientras tanto por unos 12 micros (aunque eso dependería de la cantidad de pasajes vendidos cada día). El servicio suspendido es el mismo servicio que la semana pasada sufrió dos largas demoras, una de ellas de nueve horas. Sobre los retrasos originados por la necesidad de cambiar la locomotora a mitad del viaje, el administrador justificó: "Esas cosas suceden, también se paran los autos".






Está claro que la gestión de Randazzo con el tren a Mar del Plata ha concluido con éxito en la primera etapa que era llegar a La Perla del Atlántico con un servicio Nuevo y vias nuevas. Ahora solo queda concluir la obra de renovación de las vias y bajar el tiempo de viaje a la mitad.

domingo, 11 de enero de 2015

Tomando antiácido después de verlo a Scioli en lo de Mirtha Legrand

Anoche el precandidato Daniel Scioli fue a cenar a lo de Mirtha Legrand. Mientras la señora decía que el gobierno era "una dictadura" y para que no quedaran dudas dijo "por eso te atacan Daniel".
Mientras la señora leía mensajes "favorables" a su gestión y le tiraba centros a Scioli para que vendiera su gestión.
El problema es que en ningún momento Scioli se plantó, ni siquiera dijo un "pero"....
¿Para qué fue Scioli?. Sabiendo que lo van a tratar de esa forma, por lo menos debería haber respondido. Si no le responde a Mirtha Legrand, menos le va a responder a Magnetto!.
YO LO VOTO A RANDAZZO.

domingo, 30 de noviembre de 2014

Ramal a Tigre del Mitre ya está totalmente nuevo

Desde que el día 5 de Septiembre de 2014 que arribó el buque con la primera formación del Mitre, hasta el día 25 de Noviembre en que se puso en funcionamiento el Ramal Retiro-Tigre, pasaron menos de 90 días.
Desde el Ministerio de Interior y Transporte que conduce Florencio Randazzo se trabajó incansablemente para cumplir los plazos establecidos y se logró poner en valor la línea que -por ahora- opera la empresa "Corredores Ferroviarios".
Desde lo operativo "duro", la operadora estatal Trenes Argentinos (ex-SOFSE) es la que ha cumplido con la capacitación, coordinación con infraestructura ferroviaria para recuperar el tendido de vías y ha permitido que hoy todos los usuarios recuperen el tren como alternativa de transporte público en la zona norte.
A continuación comparto una serie de fotografías inéditas sobre el proceso de puesta en servicio del Nuevo Tren Mitre.













jueves, 13 de noviembre de 2014

Sadous a Juicio Oral

¿Quién es Sadous?. Seguramente todos se han olvidado. Pero si digo "embajada paralela en Venezuela" seguro que muchos desprevenidos recordarán que durante mucho tiempo salieron tapas y notas, hubo comisiones investigadoras, viaje de periodistas a Venezuela para mostrar la "supuesta" embajada, hablaban que "Kirchner y De Vido sabían"!. Todo eso sirvió para martillar en la cabeza de los argentinos esa mentira que quedó instalada.
Desde el 24 de Junio de 2010, en JOVENESCACHARIENSES hicimos una recopilación que aún puede verse AQUI o haciendo clock en el botón al costado de las columnas.
Ayer, el fiscal federal Jorge Di Lello pidió que Sadous vaya a juicio oral y público como autor del delito de falso testimonio.
"Claramente las constancias vertidas por el imputado en su declaración testimonial, al ser confrontadas con las versiones de los supuestos implicados, no permitieron ni arrojar elementos de prueba que fundamenten su postura, ni menos aún que los últimos dejaran abierta una posibilidad de que los sucesos hayan coincidido con el relato de Sadous",  afirmó el fiscal en su pedido según detalló La Nación.
"Los dichos que se confrontaron, ponen luz sobre la responsabilidad del imputado al recrear o tornar inciertos datos que ineludiblemente no podía desconocer o si existieron fueron relatados en forma diversa a lo demostrado en autos", agregó el fiscal.

jueves, 2 de octubre de 2014

Como tapar con mentiras las buenas noticias

El día de ayer se publicó la resolución 1128/2014 que estableció el nuevo cuadro tarifario en el Tren Sarmiento y el boleto pasó de costar $1,10 a $2.
Pasaron varias cosas interesantes para analizar cuando se conoció la noticia. Primero, los usuarios del NUEVO Tren Sarmiento defendieron la nueva tarifa reconociendo que están viajando mejor, más cómodos y con un mejor servicio brindado por unidades completamente nuevas.
En el tren Sarmiento todos los servicios son brindados por los trenes nuevos que el gobierno nacional compró y ya conforman la totalidad de la flota nueva.
En segundo lugar, hubo una posición bastante profesional de los medios que informaron las modificaciones y las mejoras para que los usuarios y la sociedad en general se informara de la nueva realidad del Tren que, hasta hace poco más de dos años, fue uno de los más deteriorados del area metropolitana.
Bueno, "casi todos" los medios, porque Clarin.com a las 8:34 publicó una nota titulada "Subió 82% la tarifa del Sarmiento y ahora el mínimo cuesta $2" sobre el tema ilustrada con una foto que no refleja la realidad actual del Sarmiento; ni por los trenes ni por las condiciones actuales de viaje. Más tarde, el mismo Clarin.com publicó otra nota titulada "Pasajeros furiosos por demoras de hasta 50 minutos en el Mitre" y en el último párrafo afirman "Esa misma información publicó la cuenta de twitter del Ministerio que encabeza (Randazzo). Y en su cuenta personal, el Ministro aprovechó para descargarse sobre las críticas en las redes sociales..." y transcriben un supuesto tweet de Randazzo.
Lo curioso es que el tweet en cuestión era de un usuario fake (falso) llamado @RendazzoF cuando el usuario real del Ministro es @Randazzof.
Es decir que desde Clarin.com no dudaron (Y NO CHEQUEARON) en usar información falsa para desviar la atención de lo que realmente estaba pasando. Una más y van...
 (Clarin poniendo una foto antigua para "estigmatizar" y mentir sobre el Sarmiento)
(En el último párrafo afirman que Randazzo se "descarga" con los usuarios por Twitter)

 (Twitter del FALSO Randazzo, llamado @Rendazzof)
 (Perfil del FALSO Randazzo: "Bostero. Futuro presidente de todos los argentinos, #MejorQueDecir. El Twitter de la voz interior del ministro. @NoSeEmpujen  #fake" (Falso)

(Perfil VERDADERO y autenticado de Randazzo: "Ministro de Interior y Transporte de la Nación Argentina")

martes, 23 de septiembre de 2014

Contradicciones entre La Nación y Clarin

El Diario La Nación pone el la tapa una nota titulada "Por la menor actividad, cae el uso de los medios de transporte".
En la nota se afirma que "la recesión y la inflación" son las causas de la reducción en el uso del transporte en general. A todas luces es falso si se tiene en cuenta que hay una merma en el SUBTE porque el "cospel" subió 309% desde que Macri lo administra y opera, pero se incrementó el uso de las tarjeta sube en TREN (13%) y Colectivo.
Clarin.com, publicó una nota el día viernes que se titulaba "Por la suba en el precio, la gente toma menos la combi a la capital".
Es cierto, viajan menos en combi porque subieron la tarifa pero migraron al TREN SARMIENTO.
La nota del GDA afirma que "los empresarios (dueños de combis) reconocen que hay una baja de pasajeros que va del 10 % al 12 %. Y en paralelo, hay pasajeros que comentan que vuelven al ferrocarril Sarmiento ya sea para ir o volver, porque es más económico".
"Con el último aumento, si tomo la combi de ida y de vuelta gasto más de $ 1.500 por mes, -comentó María, empleada de un banco del microcentro porteño-. Como mejoraron las frecuencias del tren ahora lo empecé a tomar a la vuelta".
De a poco y aunque lo intenten ocultar, se está mejorando el transporte público suburbano. El material rodante del FFCC San Martin ya está renovado, el Tren Sarmiento funciona con 17 formaciones nuevas y ya están llegando al país las formaciones 0KM para el Mitre.