domingo, 30 de noviembre de 2014

Ramal a Tigre del Mitre ya está totalmente nuevo

Desde que el día 5 de Septiembre de 2014 que arribó el buque con la primera formación del Mitre, hasta el día 25 de Noviembre en que se puso en funcionamiento el Ramal Retiro-Tigre, pasaron menos de 90 días.
Desde el Ministerio de Interior y Transporte que conduce Florencio Randazzo se trabajó incansablemente para cumplir los plazos establecidos y se logró poner en valor la línea que -por ahora- opera la empresa "Corredores Ferroviarios".
Desde lo operativo "duro", la operadora estatal Trenes Argentinos (ex-SOFSE) es la que ha cumplido con la capacitación, coordinación con infraestructura ferroviaria para recuperar el tendido de vías y ha permitido que hoy todos los usuarios recuperen el tren como alternativa de transporte público en la zona norte.
A continuación comparto una serie de fotografías inéditas sobre el proceso de puesta en servicio del Nuevo Tren Mitre.













jueves, 13 de noviembre de 2014

Sadous a Juicio Oral

¿Quién es Sadous?. Seguramente todos se han olvidado. Pero si digo "embajada paralela en Venezuela" seguro que muchos desprevenidos recordarán que durante mucho tiempo salieron tapas y notas, hubo comisiones investigadoras, viaje de periodistas a Venezuela para mostrar la "supuesta" embajada, hablaban que "Kirchner y De Vido sabían"!. Todo eso sirvió para martillar en la cabeza de los argentinos esa mentira que quedó instalada.
Desde el 24 de Junio de 2010, en JOVENESCACHARIENSES hicimos una recopilación que aún puede verse AQUI o haciendo clock en el botón al costado de las columnas.
Ayer, el fiscal federal Jorge Di Lello pidió que Sadous vaya a juicio oral y público como autor del delito de falso testimonio.
"Claramente las constancias vertidas por el imputado en su declaración testimonial, al ser confrontadas con las versiones de los supuestos implicados, no permitieron ni arrojar elementos de prueba que fundamenten su postura, ni menos aún que los últimos dejaran abierta una posibilidad de que los sucesos hayan coincidido con el relato de Sadous",  afirmó el fiscal en su pedido según detalló La Nación.
"Los dichos que se confrontaron, ponen luz sobre la responsabilidad del imputado al recrear o tornar inciertos datos que ineludiblemente no podía desconocer o si existieron fueron relatados en forma diversa a lo demostrado en autos", agregó el fiscal.

jueves, 2 de octubre de 2014

Como tapar con mentiras las buenas noticias

El día de ayer se publicó la resolución 1128/2014 que estableció el nuevo cuadro tarifario en el Tren Sarmiento y el boleto pasó de costar $1,10 a $2.
Pasaron varias cosas interesantes para analizar cuando se conoció la noticia. Primero, los usuarios del NUEVO Tren Sarmiento defendieron la nueva tarifa reconociendo que están viajando mejor, más cómodos y con un mejor servicio brindado por unidades completamente nuevas.
En el tren Sarmiento todos los servicios son brindados por los trenes nuevos que el gobierno nacional compró y ya conforman la totalidad de la flota nueva.
En segundo lugar, hubo una posición bastante profesional de los medios que informaron las modificaciones y las mejoras para que los usuarios y la sociedad en general se informara de la nueva realidad del Tren que, hasta hace poco más de dos años, fue uno de los más deteriorados del area metropolitana.
Bueno, "casi todos" los medios, porque Clarin.com a las 8:34 publicó una nota titulada "Subió 82% la tarifa del Sarmiento y ahora el mínimo cuesta $2" sobre el tema ilustrada con una foto que no refleja la realidad actual del Sarmiento; ni por los trenes ni por las condiciones actuales de viaje. Más tarde, el mismo Clarin.com publicó otra nota titulada "Pasajeros furiosos por demoras de hasta 50 minutos en el Mitre" y en el último párrafo afirman "Esa misma información publicó la cuenta de twitter del Ministerio que encabeza (Randazzo). Y en su cuenta personal, el Ministro aprovechó para descargarse sobre las críticas en las redes sociales..." y transcriben un supuesto tweet de Randazzo.
Lo curioso es que el tweet en cuestión era de un usuario fake (falso) llamado @RendazzoF cuando el usuario real del Ministro es @Randazzof.
Es decir que desde Clarin.com no dudaron (Y NO CHEQUEARON) en usar información falsa para desviar la atención de lo que realmente estaba pasando. Una más y van...
 (Clarin poniendo una foto antigua para "estigmatizar" y mentir sobre el Sarmiento)
(En el último párrafo afirman que Randazzo se "descarga" con los usuarios por Twitter)

 (Twitter del FALSO Randazzo, llamado @Rendazzof)
 (Perfil del FALSO Randazzo: "Bostero. Futuro presidente de todos los argentinos, #MejorQueDecir. El Twitter de la voz interior del ministro. @NoSeEmpujen  #fake" (Falso)

(Perfil VERDADERO y autenticado de Randazzo: "Ministro de Interior y Transporte de la Nación Argentina")

martes, 23 de septiembre de 2014

Contradicciones entre La Nación y Clarin

El Diario La Nación pone el la tapa una nota titulada "Por la menor actividad, cae el uso de los medios de transporte".
En la nota se afirma que "la recesión y la inflación" son las causas de la reducción en el uso del transporte en general. A todas luces es falso si se tiene en cuenta que hay una merma en el SUBTE porque el "cospel" subió 309% desde que Macri lo administra y opera, pero se incrementó el uso de las tarjeta sube en TREN (13%) y Colectivo.
Clarin.com, publicó una nota el día viernes que se titulaba "Por la suba en el precio, la gente toma menos la combi a la capital".
Es cierto, viajan menos en combi porque subieron la tarifa pero migraron al TREN SARMIENTO.
La nota del GDA afirma que "los empresarios (dueños de combis) reconocen que hay una baja de pasajeros que va del 10 % al 12 %. Y en paralelo, hay pasajeros que comentan que vuelven al ferrocarril Sarmiento ya sea para ir o volver, porque es más económico".
"Con el último aumento, si tomo la combi de ida y de vuelta gasto más de $ 1.500 por mes, -comentó María, empleada de un banco del microcentro porteño-. Como mejoraron las frecuencias del tren ahora lo empecé a tomar a la vuelta".
De a poco y aunque lo intenten ocultar, se está mejorando el transporte público suburbano. El material rodante del FFCC San Martin ya está renovado, el Tren Sarmiento funciona con 17 formaciones nuevas y ya están llegando al país las formaciones 0KM para el Mitre.



domingo, 7 de septiembre de 2014

El Nuevo MITRE empezó a llegar al país

Buenas noticias!.
Desde el viernes 5 de Septiembre de 2014 empezaron a llegar al país las nuevas formaciones 0KM destinadasa la linea Mitre como parte de la política de recuperación de los ramales ferroviarios que encabeza el gobierno nacional.
Dentro del proceso de puesta el valor de todo el sistema ferroviario, se está incorporando material nuevo, 0Km, fabricado en China para los distintos ramales.
En poco más de dos años, el primero en ser renovado completamente y en entrar en servicio fue el FFCC San Martin y luego se renovó completamente el FFCC Sarmiento.
En un principio se subestimó como "maquillaje" las políticas iniciadas desde la llegada de Randazzo a la cartera de Transporte, luego se afirmó que los trenes no llegarían a tiempo o que sus materiales serían cancerígenos. A pesar de la calumnia y la desinformación constante el proceso de renovación no se ha detenido y continúa "a todo vapor".
Las primeras 5 formaciones ya están en el puerto y las próximas semanas llegará un segundo barco con carga similar.


 (Interior de la bodega del buque DaTai en el que se ven 12 de los 30 coches)
 (Personal de la dársena estatal termina de bajar una de las locomotoras del Nuevo Mitre)
(Se trabajó bajo la lluvia para poder cumplir los plazos estipulados)

lunes, 1 de septiembre de 2014

Sindicalistas vandalizan formaciones nuevas del Sarmiento

El día jueves se llevó adelante un paro encabezado por las CGT de Hugo Moyano y Luis Barrionuevo.
El transporte ferroviario se sumó al paro porque Omar Maturano decidió plegarse y ningún tren se movió de los talleres de Castelar.
Curiosamente, durante la mañana del paro general, delegados sindicales que responden a Ruben "el pollo" Sobrero vandalizaron las formaciones RC16 y RC22 arrojándoles basura en el interior, a fin de amedrentar a los trabajadores que se habían hecho presentes para prestar servicio.
En las fimaciones de las cámaras de seguridad del taller Castelar se puede ver con claridad como la delegada de limpieza, Mónica Schlottauer y el delegado Edgardo Reynoso ingresan a la formación varias veces cargando bolsas negras.
Schlottauer y otro delegado suben, al menos dos veces, con bolsas llenas de basura y "productos de limpieza" (segun declara) y bajan con las manos vacías.
Minutos después el personal de la SOFSE (operadora ferroviaria estatal) llegó al lugar porque había sido advertido que los delegados sindicales estaban ensuciando intencionalmente los trenes. Una vez en el lugar  tomaron fotografías del interior de los trenes que demuestran que había basura y bolsas de residuos negras esparcidas por las dos formaciones atacadas.
El Ministro Randazzo denunció publicamente este ataque durante la presentación de las brigadas de seguridad que están operando en el Tren Sarmiento y más tarde presentó el video a la opinión pública.
La denuncia recayó en el Juzgado Federal Nº 1 de Morón, a cargo de Juan Pablo Salas, que la remitió al fiscal federal Leonel Gomez Barbella.
(Randazzo muestra fotos del ataque al interior de las formaciones)


(Imagenes en la que se ve el accionar de los delegados que suben con bolsas y bajan con las manos vacías)

sábado, 2 de agosto de 2014

Por fin una para el lado de la justica

Hoy 2 de Agosto de 2014 salió publicada la primera nota "favorable" sobre los cambios que se está haciendo en el Sarmiento.
La nota en cuestión es la que publicó La Nación y aunque trata constantemente de minimizar los logros; lo importante es que lo que prometió el gobierno nacional se está cumpliendo.
La incorporación de los trenes chinos 0Km permitió que los pasajeros viajaran más cómodos, con mayor frecuencia y más seguros.
La nota en cuestión resalta que no solo se está viajando mejor, sino que además los usuarios que habían dejado de tomar el tren han vuelto a confiar en el servicio. En la nota se reconoce el cambio "para mejor" del tren y del servicio del Sarmiento!, y eso es muy bueno!.
En otra nota, publicada en Infobae.com se resalta que por primera vez en la historia del "libro de quejas" de la Línea Sarmiento aparecen felicitaciones para quienes están llevando adelante los cambios.
Desde que los trenes eran operados por el Estado, luego por TBA, UGOMS y nuevamente el Estado, solo en esta época de administración se ha conseguido que los usuarios manifiesten su satisfacción por viajar "bien" o "mejor".



martes, 15 de julio de 2014

Once 2: ratificaron el procesamiento de Julio Benitez (y los pedidos de la justicia)

Como hemos venido señalando desde el "día 1" del accidente de "ONCE 2", la justicia sigue encaminada en ratificar la culpabilidad del motorman en la colisión ocurrida el 19 Octubre 2013 en la estación de Once.
Hoy, "los camaristas señalaron que durante la investigación se demostró que el tren corrió a más velocidad de la permitida en diversos tramos del viaje entre Moreno y Once. Lo que desvirtuó el argumento de la defensa de Benítez que adujo que probablemente el motorman había padecido alguna "situación física o psíquica" que no le permitió realizar bien su tarea al momento de frenar en la estación de Once. Los jueces ratificaron el procesamiento de Lijo contra Benítez por el choque del tren y por haberse quedado con el dispositivo que guardaba la filmación del viaje".
Los Camaristas, en su fallo resaltaron que "aunque en esta ocasión no hubo que lamentar resultados fatales, a partir del análisis de las circunstancias concretas aquí advertidas -y sin perjuicio de las reparaciones y/o modificaciones que pudieron haberse realizado a consecuencia del trágico suceso ocurrido el 22 de febrero de 2012 (Once 1), cuyos alcances concretos se desconocen-, es claro que no puede seguir dejándose librado al azar -o a la mayor o menor diligencia, o incluso temeridad, de su conductor- el destino de sus usuarios".
Sobre este punto en particular es importante tener en cuenta que en la Línea Sarmiento se está terminando de instalar, al momento de escribir esta nota, un sistema de "paratren" completamente nuevo; que ya viene instalado en las nuevas formaciones de las que ya hay 17 en el país.
En otra parte del fallo, la justicia afirma que "téngase en cuenta que se ha establecido en (este expediente) que durante el trayecto Moreno-Once, el conductor de la formación se excedió de la velocidad máxima permitida en múltiples oportunidades, mas en todo ese tiempo no existió ni una sola comunicación en la que se le hubiese alertado o advertido que se encontraba violando los límites fijados y, por tanto, incumpliendo sus obligaciones de modo peligroso para la seguridad del servicio, ya que es éste el motivo por el cual se encuentran previstas las normas Reglamento Interno Técnico Operativo
Sobre esto; desde el Ministerio de Transporte se ha creado el Centro de Monitoreo de Trenes que controla todos los trenes en tiempo real; y puede al mismo tiempo enviar alertas a los conductores para que maniobren en caso de no cumplirse las velocidades máximas.
(Programación de las balizas "paratren")
(Pantallas de monitoreo en el "Centro de Monitoreo")

domingo, 6 de julio de 2014

Sigue concretándose la renovación del Sarmiento

Esta semana se presentaron 8 formaciones para el Sarmiento que ya están por el país. El Ministro de Interior y Transporte Florencio Randazzo pudo mostrarle a todos los argentinos este material rodante flamante que ya se incorpora a las pruebas que se están haciendo en las vías nuevas del Tren Sarmiento para poder cumplir con los cronogramas establecidos.
Ya han llegado al país 153 coches de los 225 coches adquiridos; y en los próximos días llegaran las últimas 8 formaciones que completaran las 25 que conformarán el NUEVO TREN SARMIENTO.

 (Randazzo saludando durante la presentación)
 (8 formaciones en el "empalme Junin" del Puerto)
(Formaciones preparadas para la presentación)

viernes, 20 de junio de 2014

A los fondos buitres, ni un centavo!.

A ver si queda claro.
Un juez municipal de Nueva York no puede hacer desaparecer un Estado.
Pagarle a los tenedores de bonos renegociados con la jurisdicción argentina respetando "el arreglo" y a los fondos buitre NO SE LES PAGA NADA.
Los responsables de haber rifado la soberanía nacional son los que hicieron el MEGACANJE y el BLINDAJE. Muchos de ellos son los mismos que ahora salen a decir que hay que "negociar", o lo que es peor, "pagar" a los buitres!.
La situación de la Deuda debe ser tratada como una causa Global porque el contexto es totalmente diferente a la "crisis de la deuda" de los años 80.
Hay que clarificar quienes y porqué son los responsables del quilombo, y quienes han desendeudado al país como nunca; desendeudando, creciendo e incluyendo.

sábado, 7 de junio de 2014

El Nuevo Sarmiento ya circula sobre las vias

El día jueves por la noche, la formación "Chapa 3" del Sarmiento hizo uno de los viajes de instrucción de los motorman (maquinistas) que viene realizando desde que llegó al país. Pero no fue un viaje ordinario, en este viaje el Ministro de Interior y Transporte Florencio Randazzo subió en la NUEVA estación de Villa Luro con un grupo de periodistas.
Muchos pensarán que el viaje se hizo a la noche para no exponer al ministro; pero en realidad los últimos servicios entre Once y Moreno todavía estaban circulando por ambas vías y cuando los trenes pararon en Villa Luro los pasajeros y el Ministro pudieron charlar y en algunos casos estrecharse las manos!.

En los talleres de Castelar ya están alistadas las formaciones llegadas de China y dos de ellas están realizando las pruebas en las vías. Una con los conductores que están practicando lo que aprendieron y se capacitaron en los cursos teóricos. Muchos de ellos pudieron viajar a China para conocer en primera personas los trenes antes de que llegaran al país, los técnicos y mecánicos también pudieron conocer las plantas y a sus colegas chinos que les empezaron a transmitir los conocimientos.
Puntualmente a las 22:05 partimos desde Castelar, el andar de la formación es profundamente silencioso y sereno. Si no se mira por la ventana, no te das cuenta que el tren ya arrancó.

El tren va recorriendo las vías que están completamente cambiadas y, en algunas estaciones como Ramos Mejía, se ven cuadrillas de trabajadores terminando de instalar el sistema ATP (freno automático) en las vías.
22:30 el tren llegó a Villa Luro y Randazzo con los periodistas subieron a la formación. Allí todos pudieron ser testigos de como funciona y opera la formación y en la cabina pudieron hablar con los motorman (maquinistas) bajo instrucción.
La formación se desplaza por las vías y va pasando por las estaciones hasta llegar al Anden 5 de Once. El sistema de frenos ABS, la suspensión neumática y el cierre de puertas inteligente hacen del viaje mucho más seguro. En el interior la iluminación LED, las pantallas informativas, las cámaras y las señales sonoras y visuales hacen del viaje algo mucho más tranquilo. Y los espacios amplios, limpios e inclusivos hacen del tren un espacio totalmente confortable.
Hoy el Sarmiento YA es una realidad, no hay duda que a dos años de asumir la responsabilidad del transporte, el Ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo está cumpliendo.
 

domingo, 13 de abril de 2014

Crónica desde China III - Empezaron las pruebas

El tren chino empezó a realizar las pruebas sobre las vías del Sarmiento.
Como hemos seguido todo el proceso desde el principio, quería compartir con todos estas fotos tomadas desde la cabina de conducción; circulando bajo una lluvia torrencial.
Además les agrego un video para que puedan escuchar y ver con la serenidad que esta formación se desplaza.


(Formación haciendo sus primeros rodamientos autónomos sobre las vías)
 
 

miércoles, 2 de abril de 2014

Declaraciones sobre el juicio de ONCE

Marcos Córdoba declaró el martes ante el tribunal.
Sobre esa declaración se pudo conocer que Córdoba afirmó haber puesto el tren "en neutro" dejando el tren a la deriva. Esto pudo verse en el video que tomó la cámara que iba a bordo del tren.
Luego afirmó que "iba a frenar" (lo puso en neutro para frenar) de lo que se deduce que IBA a frenar por lo tanto NO FRENÓ.
También declaró ante los jueces que "me desesperé".
Hasta ahora está quedando en evidencia que el tren que se incrustó en ONCE el 22 Febrero de 2012 tenía frenos y frenaba; tanto los peritos como el video de ese día lo demuestran.
El conductor de ese tren, Marcos Córdoba, no estaba ni borracho ni drogado ni dormido (según él mismo lo declaró el martes).
Ahora lo que debe demostrarse es si Córdoba accionó algunos de los distintos mecanismos de freno o no.
Pero aunque resulte doloroso para el grupo de familiares que visibiliza el matrimonio Menghini Rey y para la parte de la sociedad que cree en sus dichos y razones, lo que el tribunal resolverá es sobre esta cuestión.
Igualmente aún quedan muchas pruebas y testimonios que escuchar para que no quede ninguna duda sobre los responsables de lo que pasó en ese día trágico para todos los argentinos.


lunes, 24 de marzo de 2014

En Chicago un tren "se pasó de largo"

Un tren de pasajeros que llegaba al Aeropuerto Internacional O'Hare en Chicago perdió el control y se incrustó contra la plataforma y uno de los vagones se subió en las escaleras mecánicas de la terminal aérea. El saldo del siniestro fueron al menos 30 personas heridas, aunque según los primeros reportes de la prensa estadounidense, ninguno de gravedad.
El hecho ocurrió a las 2.50 de la madrugada, cuando un tren no pudo frenar a tiempo, chocó contra la terminal y terminó incrustado en la zona de las escaleras mecánicas. "Aparentemente circulaba a una velocidad mucho mayor de la permitida en esta zona y por eso perdió el control del tren. Todavía es muy prematuro para determinar si esa fue la causa o hubo alguna otra", informaron desde el departamento de bomberos de Chicago.
Curioso que los bomberos y los medios norteamericanos llevan "prudencia"...todo lo contrario que pasa acá.

lunes, 10 de marzo de 2014

Asi arman campañas contra funcionarios y te mienten

Hace varios años que Clarín decidió iniciar campañas de desprestigio contra diferentes funcionarios del gobierno nacional.
En el caso en que me ocuparé brevemente es el que el Diario Clarín y sus medios asociados, encabezados por el periodista Matías Longoni se inició una serie de notas que pretendió vincular al jefe de recaudadores de la AFIP - en aquel momento director de la ONCCA - con supuestos subsidios a feed lot de su propiedad que usarían supuestos testaferros a desocupados y a amigas de su pareja para hacer maniobras fraudulentas con dineros públicos.
Así de descabellada era la denuncia, pero por años el multimedios fustigó con notas, tapas e informes en programas "periodísticos" como el de Lanata.
Notas como esta, o esta son la pequeña muestra de la campaña sistemática que encaró el diario contra el funcionario.
Pero resulta que hoy nos enteramos que "La Cámara Federal de Casación Penal confirmó ayer el sobreseimiento del titular de la AFIP, Ricardo Echegaray, en la causa donde se lo investigó por supuestas irregularidades en el pago de compensaciones a empresas de engorde a corral (feed lots), cuando estaba al frente de la Oficina Nacional de Control Comercial Agropecuario (ONCCA)".
A ver si queda claro; Clarín MINTIÓ. Mintió a sabiendas que solo estaban operando y que lo que denunciaban eran acciones que "las compensaciones fueron una política para subsidiar el abastecimiento interno y que las empresas que obtuvieron los beneficios lo hicieron en el marco legal".
Otra muestra más de como Clarín MIENTE.

jueves, 6 de marzo de 2014

Asi te mienten...

Dias pasados se realizó una prueba del cohete Tronador II que - cuando esté completamente desarrollado - servirá para poner satélites en órbita; lo que permitirá adquirir absoluta independencia en materia aeroespacial. Pero no quiero escribir aquí sobre la importancia de esto; sino demostrar como los medios continuamente desinforman.

El miércoles 5/3/2014 Guido Braslavsky titula en Clarin "Estalló a dos metros del suelo un cohete de fabricación nacional". El periodista describe una "reconstrucción de los hechos" en la cual el cohete se elevó dos metros, torció su trayectoria y "se estrelló contra el suelo envuelto en las llamas de su propio combustible". 
En la misma nota se resalta que el cohete "se elevó y cayó partiéndose al medio". El periodista cita en su nota que el Decano de la Facultad de Ingenieria de La Plata (hasta ahora el único científico que se cita) afirmó que “Por ahí para el que no está en tema se prendió fuego, pero para nosotros estuvo perfecto”.
El mismo dìa miercoles 5/3/2014; el Clarin.com publica una nota titulada "El Gobierno niega que su cohete industria nacional haya explotado" en la que publican la desmentida de la CONAE en la que afirma que "por motivos que aún se están determinando el despegue no terminó de concretarse" y agregan "a pesar de lo que indican las versiones periodísticas, en ningún momento el vehículo explotó, simplemente cayó sin afectar la estructura de lanzamiento y sus partes ya han sido recuperadas casi totalmente, para poder realizar un minucioso análisis que nos proporcionará información valiosa para realizar las correcciones necesarias en los próximos ensayos".
Por lo tanto a primeras horas de la tarde del miércoles, el diario
Hoy, jueves 6/3/2014, Clarin.com publica que "El Gobierno dice que el cohete no explotó, “simplemente cayó" y agrega "...Clarín había informado que sólo logró levantar vuelo 2 metros". Curiosamente omiten que el título de la nota había sido "Estalló a dos metros...".
Los científicos afirmaron que "es habitual" que en los “nuevos desarrollos de vehículos, los primeros lanzamientos no se realicen de la manera esperada, por eso son experimentales". Obvio!, pero Clarin intentó hacer de este experimento un "fracaso" del programa de fabricación de cohetes de la Argentina.

(Hoy la foto del "Tronador II" desbarata todas las mentiras de Clarin)

lunes, 3 de marzo de 2014

Crónica desde China II - Los trenes en Fotos

Como conté en el post anterior, mi viaje a China tenía un fin laboral. Viajamos con un camarógrafo para hacer imágenes del proceso de fabricación, traslado y embarque de la primera formación 0Km para el FFCC Sarmiento.
Esa formación fue embarcada en el puerto de Qingdao el primero de Enero de 2014 en el buque San Marino Trader y tardó un mes y 19 días en cruzar todo el mundo hasta la dársena 6 del puerto de Buenos Aires.
Para el Sarmiento, el Ministro Randazzo en representación del estado Nacional, compró a la empresa CSR 25 formaciones de 9 coches cada una que cambiarán y duplicarán por completo la flota actual del Sarmiento. Estos coches cuentan con la última tecnología y ya ha llegado al país el primero de ellos.
Aire acondicionado, puertas inteligentes, asientos anatómicos y espacios para personas con movilidad reducida son algunas de las comodidades; pero también incorporan la última tecnología en frenos, amortiguación, información al pasajero y comodidad para el personal y los viajeros.
CSR es una empresa estatal y cuenta con 100.000 trabajadores que, desde su planta en Qingdao, han podido poner sobre las vías argentinas un tren NUEVO en poco más de un año. Pasaron todas las etapas, desde la idea, el diseño, la ingeniería, la fabricación y el transporte. Esto es impresionante!.
El 19 Febrero 2014 desembarcó la primera formación en Buenos Aires y el 28/2, por la noche, circularon  por primera vez desde Empalme Norte (puerto Madero) rumbo a Castelar en las vías que recorrerán el resto de su vida útil.
En los siguientes posteos recorreremos algunas mentiras que desde los medios se han dicho sobre los trenes nuevos para desacreditar esta compra histórica.
Ya no son una promesa, ya están aquí. Ahora hay que cuidarlas!.
 
 (Trabajadores de CSR terminando de embalar los coches del Sarmiento 001)
 (Trabajadores sacando Boogie del Sarmiento completamente nuevo de la planta)
 (Segunda formación "casi lista" 30/12/2013)
 (Primera formación en el puerto de Qingdao, a la espera de ser cargada)
(Últimos trabajos de "enganche" antes de iniciar el izado de las formación)
 (San Marino Trader, entrando al puerto de Buenos Aires)
(San Marino Trader amarrado la noche del 18/2/2014)
 (Interior de coche con asientos embolsados)
 (Detalle de los asientos)
  (Espacio del "furgón integrado" al primer coche)
(Bajan la primera formación en el puerto de Buenos Aires)
 

domingo, 2 de marzo de 2014

Crónica desde China I

Aunque ya hace más de un mes que fui a la China por cuestiones laborales, no quería dejar de contarles algunas cosas interesantes que pude ver en aquel milenario país.
La República Popular de China es un país que maneja y se mueve en una escala y un "nivel" que nosotros no alcanzamos a dimensionar. Tanto para "lo bueno" como para "lo malo".
Evidentemente a lo largo de su historia (que es muy larga, desde ya) han limitado la importancia de la acción individual y han hecho primar el bienestar colectivo.
Eso se ha visto reflejado en obras faraónicas (o imperiales) como los canales, los caminos o la Gran Fortaleza. Millones de hombres y mujeres murieron para construir esas grandes obras de infraestructura que buscaba y logró - en mayor parte - generar saltos cualitativos en la vida de la China.
Después del establecimiento de la República Popular volvieron a magnificar esa visión que les permite tener índices de crecimiento estrafalarios y, en los últimos años, están en un proceso de salto cualitativo que los transformó en una potencia económico financiero a nivel mundial.
A diferencia de los países "desarrollados" de Occidente, en China existe una visión diferente de los derechos sociales y económicos de la población.
Esto se manifiesta en otra realidad que tanto la mano de obra ocupada como la inactiva (los mayores) representan costos bajísimos para la economía general.
Esto le permite a toda la economía poder bajar costos de una forma que la convierte en "altamente competitiva" frente a mercados similares pero extremadamente superior por la escala que se maneja en el país.
Esto está acompañado por un alto "disciplinamiento" de la sociedad y sus trabajadores que no ven esta situación como "una opresión" sino como "un beneficio" que les garantiza el crecimiento colectivo.
Sobre los volúmenes y escalas de la economía no hay más que pararse el cualquier esquina de las megalópolis construidas como Beijing o Shanghái para darse cuenta que cualquier cosa debe ser multiplicada por varios ceros para saber de que se está hablando. Desde la ropa, la comida, la energía el transporte o las viviendas, para nombrar sólo algunas variables.
De echo, los chinos comen cosas que nosotros ni en nuestras peores pesadillas comeríamos y además comen mucho. Por eso, cuando desde aquí se habla de venderles carnes o productos agroindustriales no se termina de ser realmente conscientes que las necesidades chinas no pasan por la comida sino por los factores que a ellos les permitirán conformar los carbohidratos para su dieta. Para tenerlo claro, los chinos no comen pan y no comen carne (como nosotros lo hacemos). Por lo tanto, la carne o la harina que se le puede vender es solo un insumo industrial para manufacturar sus propios alimentos. Además, a ellos no les gusta nuestra carne y tampoco les gusta comer con harinas ni lácteos. Así que imagínense que el discurso de la Sociedad Rural llevado al extremo implicaría una sojización absoluta del país que NO DEBE SER PERMITIDA bajo ningún punto de vista.
Las pautas culturales de los chinos son totalmente diferentes a nosotros; por lo tanto es muy interesante ver que ellos accionan como si fueran el centro del mundo y no les interesa lo que se piensa de ellos. "Nosotros estábamos acá y vamos a seguir estando" responden cuando se les pregunta.



 
 (Fotos: Cocinero en Beijing, Smog sobre la capital China, Imagen de la Gran Muralla, Noche sobre Shanghai)