Este hecho provocó 4 heridos entre el personal ferrovirio, algunos heridos leves entre los pasajeros y una fractura de cadera a un policía federal que cumplía funciones sobre la formación.
La conmoción mediática no tardó en llegar cuando comenzaron a circular por las redes sociales la cifras de "muertos" y "60 heridos".
Los hechos rapidamente remitieron a los accidentes ferroviarios de los últimos años: Once, Castelar, Once 2 y ahora se agrega "Temperley".
Desde un primer momento la operadora "Trenes Argentinos" (ex-Sofse) destacó que el tren "2277" colisionó contra la locomotora "921" y "no se descarta ninguna hipótesis, ya que, además, se violaron dos señales en rojo, la primera de ellas en la propia estación, lo cual implica prohibición de circular, pese a lo cual la formación inició la marcha".
El ministro Randazzo, pocas horas después del accidente, presentó durante una conferencia de prensa un audio donde se escuchaban reiteradas advertencias del CONTROL TRENES donde el controlador repetía desesperadamente: "parate (22)77, parate!" y que no fue respondido por los conductores.
Poco después se conoció el video desde el exterior de la cabina que permitía ver como la formación iniciaba la marcha y pasaba el semáforo EN ROJO.
Aún ante esta evidencia, los sindicalistas Omar Maturano y Horacio Caminos (de la Fraternidad) y la abogada del sindicato Valeria Corbacho salieron a culpar al estado por ser responsable del "error humano". Asimismo, los sindicalistas insistían en poner en duda el audio sosteniendo que la radio no se escuchaba. ¿Habrán respondido los maquinistas en algún momento o habran solicitado ayuda mediante esa misma frecuencia?.
Poco después se conoció otro video que ya estaba en manos de la justicia y que mostraba desde el interior de la cabina, no solo que los conductores pasaron el semaforo ROJO concientes del peligro, sino que además se habían cambiado de posición (echo PROHIBIDO) .
Horacio Caminos (vocero de La Fraternidad) dice que "Randazzo es un hombre enfermo de poder", pero NO ACLARA por qué el conductor no estaba en su puesto y por qué sigue sosteniendo que "el trabajador" (Motorman) no fue escuchado.
Era evidente que CAMINOS ya sabía que había una irregularidad manifiesta porque el conductor del tren no estaba comandando la formación.
CAMINOS se pregunta si anda la radio adentro de la loccomotora, pero ¿habrá habido un pedido de auxilio de los conductores cuando se produjo la colisión?.
CAMINOS pide conocer las camaras interiores para saber QUE pasó. Luego se conoció la filmación y ¿qué dijo Caminos?.
CAMINOS reconoce que está PROHIBIDO cambiar lugar entre maquinista y ayudante. Admite que esto sucedió para que aprenda en ayudante "supervisado por el conductor". Asimismo sobre la SEÑAL ROJA dice que la radio "ayuda" pero no es el mecanismo de "situación del tren".
CAMINOS habló y metió la pata!.
(Inapelable. El Semaforo siempre permaneció en rojo)
Como siempre, Randazzo contundente. Aqui dejo el link de la conferencia de prensa completa para que todos entiendan de lo que hablaremos cada vez que mencionemos TEMPERLEY.
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