Ya está la boleta oficial del FPV

Dos accidentes ferroviarios que nos ponen en contexto

El 6 de Julio en Canadá un tren petrolero que estaba estacionado se desplazó sin maquinista en reversa hasta un pequeño poblado en donde explotó y generó una catástrofe.

El convoy, compuesto de cinco locomotoras y 72 vagones cisterna cada uno cargado con 100 toneladas de petróleo destruyó 30 edificios, entre ellos un popular bar en el que había entre 30 y 50 personas en el momento del accidente.

Todavía mucho de los muertos no pudieron ser identificados y aún muchos residentes están desaparecidos.

Este hecho es, sin lugar a dudas, considerado la catástrofe ferroviaria más importante en la historia de Canadá. 

En Francia, uno de los paises con una red ferroviaria más segura del mundo, un tren de pasajeros causó 6 muertos y varias decenas de heridos cuando un tren que cubría el trayecto París-Limoges descarriló por la tarde en la estación de Brétigny-sur-Orge, 26 kilómetros al sur de la capital.

El presidente frances, François Hollande, confirmó "la existencia de tres investigaciones simultáneas: una de la justicia, otra de la SNCF (empresa estatal) y una tercera del Ministerio de Transportes. "Todos tenemos el derecho de saber qué sucedió", concluyó.

 Ya sabemos que los medios que ningunearon los análisis de los científicos universitarios sobre los datos de la "caja negra" del tren Chapa 1 y que sólo darán crédito a la pericia judicial, son los mismos que por poco cantan La Marseillaise cuando el presidente de Francia dice que "cuanto más, mejor".

En fin, después de ver esta nota y ver el video que la desmiente... ya está claro el punto ¿no?.

Los expertos afirmaron que "no se aplicaron los frenos"

Dias pasados se conoció el resultado de una pericia de los expertos de las universidades sobre el incidente ferroviario de Castelar.

En el informe se establece que "no hubo fallas en el sistema de frenos, que la palanca de frenado (joystick) no fue llevada a la posición de frenado, y que no se registra la aplicación del freno de emergencia". Además, como ya habíamos afirmado en post anteriores, "a partir de Morón se observa una velocidad creciente hasta el del impacto".

Más allá de los resultados que son bastante elocuentes, es muy llamativo como los grandes medios se ocuparon del tema.

En el caso de Clarín titularon la nota "Un informe oficial carga sobre el maquinista y dice que no frenó".

El diario afirma que el informe "fue realizado por técnicos universitarios de la comisión investigadora del Gobierno".

Esto es falso, porque el gobierno no tiene ninguna comisión investigadora.

Lo segundo que hay que recordar es que en ningún momento desde el gobierno se acusó al motorman; de hecho se resaltó que el conductor del tren tenía una buena foja de servicio, que el test de alcoholemia le había dado negativo y Randazzo dijo desde el primer dia (ver post anterior) que debía ser la justicia la que dirimiera las responsabilidades.

De hecho, la abogada del maquinista insistió que "esperaría ajustarse a los peritajes que ordenó la justicia" para saber que pasó sobre las vías ese 13 de Junio.

Clarín insiste falsamente que "No es la primera vez que la Nación le apunta al maquinista: el mismo día del choque se dijo que los frenos del tren funcionaban y luego se mostraron fotos y videos que lo incriminaban".

¿Por qué Clarín insiste que desde el gobierno se culpa al motorman cuando nunca se lo culpó?.

¿Por qué Clarín no reconoce la existencia de la documentación que certifica que los frenos de los trenes eran nuevos y estaban recién cambiados?.

¿Por qué Clarín acusa al gobierno de ser quien exhibió el video que circuló en los medios?.

Esta vez, el diario La Nación hace una cobertura más "limpia" sin entrar en "operaciones" como las que se vieron al principio de la cobertura del tema.

En la nota titulada "Castelar: sostienen que el maquinista del Chapa 1 no accionó los frenos", el diario detalla el informe presentado por los catedráticos y resalta que "La Facultad de Ingeniería de la UBA realizó un análisis complementario del sonido del tren en marcha y lo contrastó con los planos del engranaje de la formación. A través de este trabajo, que coincide con la curva de velocidad del GPS, se determinó que "la velocidad al momento del impacto era de 65 kilómetros por hora". Del análisis del GPS surge que hasta la estación Morón, antes del choque, "se observa un comportamiento dentro de los parámetros normales. En el tramo anterior a la última detención (Morón) se observa una continua aceleración hasta alcanzar aproximadamente los 75 km/h e inmediatamente después una importante desaceleración... De esto puede inferirse que hasta ese momento el equipo presenta una perfecta capacidad de frenado".

 Finalmente, Horacio Caminos de La Fraternidad dijo que "vimos los videos no editados y el maquinistas del Chapa 1 estaba despierto, no alcoholizado y no es un suicida. Por lo tanto seguimos sosteniendo que el tren no frenó, sencillamente porque fallaron los frenos".

¿Por que La Fraternidad afirma eso? si nunca se dijo desde el gobierno que el motorman estuviese dormido, alcoholizado o que fuese un suicida.

Ahora habrá que esperar que se designen los peritos judiciales y se realicen las pericias judiciales. Esas son las "buenas" según dijo la abogada Corbacho (que defiende al maquinista), el fiscal Basso, el "Pollo" Sobrero, Caminos de la Fraternidad y el Gobierno.

Las palabras de Randazzo el día 13 de Junio

El día del choque de trenes en Castelar, el  Ministro de Interior y Transporte brindó dos conferencia a los periodistas en la Sala de Conferencia de la Casa Rosada.
Teniendo en cuenta que hoy se dió a conocer el resultado de las pericias realizada por la comisión de especialistas es muy interesante ver que se manifestó hace casi un mes; y la prudencia con la que se ha tratado el tema.

El motorman se defiende en los medios...hasta que hablen las pericias

En el día de ayer el maquinista del "Chapa 1", Daniel Lopez, comenzó una estrategia de defensa nueva al salir a hablar a los medios.

La primera nota la dio a CNN en Español y luego habló con los medios nacionales. En todo momento, su abogada Valeria Corbacho permaneció a su lado para que López no dijera nada fuera de la línea argumental de la defensa.

Frente al diario La Nación afirmó "Yo no soy un conductor suicida" pero también se pueden encontrar otros dichos que disparan preguntas que los periodistas no hicieron (seguramente porque la abogada frenó esas repreguntas) para ayudar a esclarecer a la opinión pública sobre ciertas acciones que el motorman López NO REALIZÓ mientras su tren aceleraba, pasaba señales "a precaución" y "a peligro" y él seguía activando el "hombre vivo" mientras aparecía otro tren en la misma vía.

Lopez dice desempeñarse como motorman hace 29 años, "tener experiencia" y reconoce haber hecho la "capacitación correspondiente" para manejar trenes. En esa capacitación, esta claro que al motorman le enseñan que hay CUATRO métodos para frenar un tren; y él hace énfasis en la nota en la aplicación de dos de esas formas.

Afirma en la nota que violó las señales "porque los frenos no respondían".

Dice que intentó aplicar los frenos (para bajar la velocidad) cuando vió la señal amarilla de "precaución" y "los frenos no me respondieron". Luego "frenó otra vez y seguían sin responder" y que cuando se dio cuenta que "la colisión era inminente, intentó accionar el freno de emergencia para amortiguar el impacto y tampoco respondió" así que se "encomendó a Dios" para esperar el impacto.

Es curioso que López hace un relato que parecería ocurrir en pocos segundos y se olvida que desde 7:03:54 (cuando pasa por la señal "a precaución") hasta 7:04:46 (en que accionó por octava vez el "hombre vivo") pasaron 52 segundos.

Además López dice "no saber" porqué no vió el tren adelante, porque él estaba tratando de frenar el tren. ¿Por qué no dejó de accionar el "hombre vivo" o no sacó la llave del tablero frente a él?. Eso hubiese frenado el tren como le enseñaron la capacitación que él mismo reconoce haber hecho.

 

Hoy ya está claro que el maquinista inicia una campaña mediática de defensa, porque lo importante ocurrirá en el expediente judicial y con el resultado de las pericias.

Ayer el juez Jorge Rodríguez pidió los "antecedentes formativos" del motorman para saber los cursos realizados, las capacitaciones, los exámenes médicos. En los próximos días deberán darse pasos judiciales importantes; cuando finalmente se conozcan los resultados de las pericias realizadas a las "cajas negras" y  a los frenos de los trenes.

Solo queda esperar.

 

 

La respuesta de cocorito ante la evidencia de la razón...

La Fraternidad hizo un paro sorpresivo desde las 12hs de ayer hasta las 23:30hs porque no quiere que continue el plan de colocación de cámaras de seguridad dentro de las cabinas de los motorman para poder contar con un registro fílmico de las acciones de los conductores, en caso de existir algún tipo de accidente o problema.

Con estas cámaras no solo se le brinda seguridad al pasajero, sino que además se le garantiza al Motorman que, en caso de suceder algo que necesite testigos, pueda existir el registro filmico que podría garantizar que hubiese realizado todas las maniobras posibles para frenar un tren.
No hay que olvidar que entre las maniobras de frenado se encuentra "desconectar" la llave del tablero del tren (ver foto).

¿Por que los trabajadores se oponen?. Maturano dijo que "se busca criminalizar a los motorman". Esto es falso porque desde el ministerio NUNCA se señaló al motorman sino que siempre se buscó esperar el resultado de las pericias.
¿El paro tiene algo que ver con el video tomado desde el Chapa 1?.

Curiosamente el plan de colocación de cámaras es previo al hecho de Castelar, pero la filmación que forma parte de la causa registra el recorrido del Chapa 1 pero no las maniobras del motorman que la justicia debe determinarlas mediante las pericias a la "registradora de eventos" (o caja negra), las declaraciones de los testigos, etc.

Si el problema "sindical" era por el pago del aguinaldo, ¿por qué parar todo el servicio medio dia y no se interrumpió antes?.
Las autoridades del Ministerio de Transporte fueron enfáticas en aclarar que "siempre se paga hasta el 4 dia hábil del mes y el aguinaldo estará acreditado en las cuentas bancarias de los trabajadores a las 0hs del 4 Julio". Eso ocurrió.
¿Qué dice la ley?.

El artículo 194 establece que "El que, sin crear una situación de peligro común, impidiere, estorbare o entorpeciere el normal funcionamiento de los transportes por tierra, agua o aire o los servicios públicos de comunicación, de provisión de agua, de electricidad o de sustancias energéticas, será reprimido con prisión de tres meses a dos años".

Entonces, el gobierno nacional tiene la obligación de hacer cumplir la ley y por lo tanto, Randazzo denunció al impulsor de paro de trenes.

(Flecha ROJA señala la llave del teblero en la posición "CONECTADO")

Apareció un video y se reducen las dudas

Ayer apareció un video tomado por la cámara ubicada en la cabina del tren "Chapa 1" que fue el que embistió al "Chapa 19" el 13 de Junio de 2013.

Como puede verse en el video (arriba), en ningún momento desde que el tren sale de Morón se intenta reducir la velocidad o poner el motor en "neutral"; sino todo lo contrario.

La "curva de velocidad", que salió publicada en Infobae (abajo), representa el último segmento del gráfico del GPS que se había publicado en los medios.
Ahora, es interesante recuperar los dichos de ciertas personas clave en esta investigación:
Hoy Pablo Novillo de Clarin  dice que "en las imágenes se ven las señales que ordenaban la detención de la formación, y además se escucha en varias oportunidades el sonido de alarma del sistema de freno de “hombre vivo”, que el maquinista debía pulsar para que el tren no se frenara".
Clarin dice que Corbacho (la abogada del maquinista)  les manifestó que "...en el video se ve cómo López toca la bocina al salir de la estación, por ejemplo. Si la formación no se detuvo fue porque los frenos fallaron".
En tanto, La Nación (en nota sin firma) afirmó que "el video, una edición de la grabación en bruto que ya estaba en la causa, abre el interrogante sobre la responsabilidad del motorman, que, en las imágenes, parece haber ignorado señales de alerta antes del impacto. Éstas registran el trayecto del Chapa 1 entre la estación Morón y el punto de impacto con el Chapa 19, unos 800 metros antes de la estación Castelar".
Omar Maturano manifestó que "Lo que también muestra el video es que el tren traspone una sola señal de peligro. Hay una señal que está apagada y la otra está en precaución. La que estaba apagada hacía 18 días que estaba así, fue reportada por los conductores y nunca fue reparada". Lo que no aclara el lider sindical es que la señal Nº177 que estaba en "precaución" debía disminuir la velocidad, pero continuó ascelerando.
 El Fiscal Basso declaró en Radio América que "El video se le exhibió al maquinista, reconoce todo lo que pasa en el video pero dice que cuando advierte las señales de peligro quiere activar los distintos sistemas de freno y ninguno le respondió. El video de los medios tiene una edición que en la causa no está", seguramente refiriendose a las inserciones de explicaciones que se durante el video.
Basso enfatizó que "el único sospechoso al que se le tomó declaración es el maquinista. Él dijo que el tren funcionó bien hasta el momento fatal. Y a la formación se le secuestró toda la documentación. Había sido reparada a nuevo en marzo de este año. Maquinistas del gremio la probaron antes de salir y todos los días antes de que empiece a rodar se le hacía un chequeo previo".
Sobre el origen del video, Sebastián Basso le aseguró al diario Tiempo Argentino que "de la fiscalía no salió nada" y explicó: "Ese video tiene una edición muy diferente al material en crudo que tiene el Poder Judicial, pero el recorrido del tren es ese. No se puede precisar que lo ocurrido haya sido como dicen esas placas, porque eso es exactamente lo que vamos a preguntarle al perito. Aún no lo sabemos".
Corbacho en declaraciones radiales afirmó que López en la indagatoria "explicó al juez que, ante la señal 'a precaución', donde debía reducir la velocidad, hizo una aplicación del freno normal, no funcionó, y apretó el botón de emergencia, que tampoco funcionó".
Consultada sobre por qué López no soltó el freno de " hombre vivo", Corbacho respondió: "No se puede pretender que mientras trata de detener la formación, largue los comandos y espere a que se aplique el hombre vivo". No olvidemos que estamos hablando de un tramo de unos 800 metros.
"Pollo" Sobrero dijo a Radio La Red que "todavía no están las pericias técnicas, esperemos las pericias técnicas" y reiteró su teoría sobre que "desde el gobierno hay una campaña para culpar al motorman". La verdad es que desde el Ministerio de Transporte o desde la CNRT nunca se culpó al motorman y hasta se reconoció su foja de servicio.
Finalmente, respecto a la posible conducta del Motorman durante los últimos minutos del recorrido, Sobrero dijo que "El tipo (por el motorman) responde al hombre vivo, eso demustra que el tipo estaba ahi y estaba al tanto de la situación" pero se distanció diciendo que "si el compañero se mandó una cagada, veremos que se hará con el compañero, esperemos que salgan las pericias".
Por lo tanto, todos deberemos esperar el resultados de las pericias. En última instancia eso es la única verdad, como dijo el "pollo".

 (La tabla detalla la velocidad en los metros de recorrido cuando iba cruzando señales)