Sigue concretándose la renovación del Sarmiento

Esta semana se presentaron 8 formaciones para el Sarmiento que ya están por el país. El Ministro de Interior y Transporte Florencio Randazzo pudo mostrarle a todos los argentinos este material rodante flamante que ya se incorpora a las pruebas que se están haciendo en las vías nuevas del Tren Sarmiento para poder cumplir con los cronogramas establecidos.

Ya han llegado al país 153 coches de los 225 coches adquiridos; y en los próximos días llegaran las últimas 8 formaciones que completaran las 25 que conformarán el NUEVO TREN SARMIENTO.

 (Randazzo saludando durante la presentación)

 (8 formaciones en el "empalme Junin" del Puerto)

(Formaciones preparadas para la presentación)

El Nuevo Sarmiento ya circula sobre las vias

El día jueves por la noche, la formación "Chapa 3" del Sarmiento hizo uno de los viajes de instrucción de los motorman (maquinistas) que viene realizando desde que llegó al país. Pero no fue un viaje ordinario, en este viaje el Ministro de Interior y Transporte Florencio Randazzo subió en la NUEVA estación de Villa Luro con un grupo de periodistas.

Muchos pensarán que el viaje se hizo a la noche para no exponer al ministro; pero en realidad los últimos servicios entre Once y Moreno todavía estaban circulando por ambas vías y cuando los trenes pararon en Villa Luro los pasajeros y el Ministro pudieron charlar y en algunos casos estrecharse las manos!.

En los talleres de Castelar ya están alistadas las formaciones llegadas de China y dos de ellas están realizando las pruebas en las vías. Una con los conductores que están practicando lo que aprendieron y se capacitaron en los cursos teóricos. Muchos de ellos pudieron viajar a China para conocer en primera personas los trenes antes de que llegaran al país, los técnicos y mecánicos también pudieron conocer las plantas y a sus colegas chinos que les empezaron a transmitir los conocimientos.

Puntualmente a las 22:05 partimos desde Castelar, el andar de la formación es profundamente silencioso y sereno. Si no se mira por la ventana, no te das cuenta que el tren ya arrancó.

El tren va recorriendo las vías que están completamente cambiadas y, en algunas estaciones como Ramos Mejía, se ven cuadrillas de trabajadores terminando de instalar el sistema ATP (freno automático) en las vías.

22:30 el tren llegó a Villa Luro y Randazzo con los periodistas subieron a la formación. Allí todos pudieron ser testigos de como funciona y opera la formación y en la cabina pudieron hablar con los motorman (maquinistas) bajo instrucción.

La formación se desplaza por las vías y va pasando por las estaciones hasta llegar al Anden 5 de Once. El sistema de frenos ABS, la suspensión neumática y el cierre de puertas inteligente hacen del viaje mucho más seguro. En el interior la iluminación LED, las pantallas informativas, las cámaras y las señales sonoras y visuales hacen del viaje algo mucho más tranquilo. Y los espacios amplios, limpios e inclusivos hacen del tren un espacio totalmente confortable.
Hoy el Sarmiento YA es una realidad, no hay duda que a dos años de asumir la responsabilidad del transporte, el Ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo está cumpliendo.
 

Crónica desde China III - Empezaron las pruebas

El tren chino empezó a realizar las pruebas sobre las vías del Sarmiento.
Como hemos seguido todo el proceso desde el principio, quería compartir con todos estas fotos tomadas desde la cabina de conducción; circulando bajo una lluvia torrencial.

Además les agrego un video para que puedan escuchar y ver con la serenidad que esta formación se desplaza.

(Formación haciendo sus primeros rodamientos autónomos sobre las vías)

 

 

Crónica desde China II - Los trenes en Fotos

Como conté en el post anterior, mi viaje a China tenía un fin laboral. Viajamos con un camarógrafo para hacer imágenes del proceso de fabricación, traslado y embarque de la primera formación 0Km para el FFCC Sarmiento.

Esa formación fue embarcada en el puerto de Qingdao el primero de Enero de 2014 en el buque San Marino Trader y tardó un mes y 19 días en cruzar todo el mundo hasta la dársena 6 del puerto de Buenos Aires.

Para el Sarmiento, el Ministro Randazzo en representación del estado Nacional, compró a la empresa CSR 25 formaciones de 9 coches cada una que cambiarán y duplicarán por completo la flota actual del Sarmiento. Estos coches cuentan con la última tecnología y ya ha llegado al país el primero de ellos.

Aire acondicionado, puertas inteligentes, asientos anatómicos y espacios para personas con movilidad reducida son algunas de las comodidades; pero también incorporan la última tecnología en frenos, amortiguación, información al pasajero y comodidad para el personal y los viajeros.

CSR es una empresa estatal y cuenta con 100.000 trabajadores que, desde su planta en Qingdao, han podido poner sobre las vías argentinas un tren NUEVO en poco más de un año. Pasaron todas las etapas, desde la idea, el diseño, la ingeniería, la fabricación y el transporte. Esto es impresionante!.

El 19 Febrero 2014 desembarcó la primera formación en Buenos Aires y el 28/2, por la noche, circularon  por primera vez desde Empalme Norte (puerto Madero) rumbo a Castelar en las vías que recorrerán el resto de su vida útil.

En los siguientes posteos recorreremos algunas mentiras que desde los medios se han dicho sobre los trenes nuevos para desacreditar esta compra histórica.
Ya no son una promesa, ya están aquí. Ahora hay que cuidarlas!.

 

 (Trabajadores de CSR terminando de embalar los coches del Sarmiento 001)

 (Trabajadores sacando Boogie del Sarmiento completamente nuevo de la planta)

 (Segunda formación "casi lista" 30/12/2013)

 (Primera formación en el puerto de Qingdao, a la espera de ser cargada)

(Últimos trabajos de "enganche" antes de iniciar el izado de las formación)

 (San Marino Trader, entrando al puerto de Buenos Aires)

(San Marino Trader amarrado la noche del 18/2/2014)

 (Interior de coche con asientos embolsados)

 (Detalle de los asientos)

  (Espacio del "furgón integrado" al primer coche)

(Bajan la primera formación en el puerto de Buenos Aires)

 

Crónica desde China I

Aunque ya hace más de un mes que fui a la China por cuestiones laborales, no quería dejar de contarles algunas cosas interesantes que pude ver en aquel milenario país.

La República Popular de China es un país que maneja y se mueve en una escala y un "nivel" que nosotros no alcanzamos a dimensionar. Tanto para "lo bueno" como para "lo malo".

Evidentemente a lo largo de su historia (que es muy larga, desde ya) han limitado la importancia de la acción individual y han hecho primar el bienestar colectivo.

Eso se ha visto reflejado en obras faraónicas (o imperiales) como los canales, los caminos o la Gran Fortaleza. Millones de hombres y mujeres murieron para construir esas grandes obras de infraestructura que buscaba y logró - en mayor parte - generar saltos cualitativos en la vida de la China.

Después del establecimiento de la República Popular volvieron a magnificar esa visión que les permite tener índices de crecimiento estrafalarios y, en los últimos años, están en un proceso de salto cualitativo que los transformó en una potencia económico financiero a nivel mundial.

A diferencia de los países "desarrollados" de Occidente, en China existe una visión diferente de los derechos sociales y económicos de la población.

Esto se manifiesta en otra realidad que tanto la mano de obra ocupada como la inactiva (los mayores) representan costos bajísimos para la economía general.

Esto le permite a toda la economía poder bajar costos de una forma que la convierte en "altamente competitiva" frente a mercados similares pero extremadamente superior por la escala que se maneja en el país.

Esto está acompañado por un alto "disciplinamiento" de la sociedad y sus trabajadores que no ven esta situación como "una opresión" sino como "un beneficio" que les garantiza el crecimiento colectivo.

Sobre los volúmenes y escalas de la economía no hay más que pararse el cualquier esquina de las megalópolis construidas como Beijing o Shanghái para darse cuenta que cualquier cosa debe ser multiplicada por varios ceros para saber de que se está hablando. Desde la ropa, la comida, la energía el transporte o las viviendas, para nombrar sólo algunas variables.

De echo, los chinos comen cosas que nosotros ni en nuestras peores pesadillas comeríamos y además comen mucho. Por eso, cuando desde aquí se habla de venderles carnes o productos agroindustriales no se termina de ser realmente conscientes que las necesidades chinas no pasan por la comida sino por los factores que a ellos les permitirán conformar los carbohidratos para su dieta. Para tenerlo claro, los chinos no comen pan y no comen carne (como nosotros lo hacemos). Por lo tanto, la carne o la harina que se le puede vender es solo un insumo industrial para manufacturar sus propios alimentos. Además, a ellos no les gusta nuestra carne y tampoco les gusta comer con harinas ni lácteos. Así que imagínense que el discurso de la Sociedad Rural llevado al extremo implicaría una sojización absoluta del país que NO DEBE SER PERMITIDA bajo ningún punto de vista.
Las pautas culturales de los chinos son totalmente diferentes a nosotros; por lo tanto es muy interesante ver que ellos accionan como si fueran el centro del mundo y no les interesa lo que se piensa de ellos. "Nosotros estábamos acá y vamos a seguir estando" responden cuando se les pregunta.

 

 (Fotos: Cocinero en Beijing, Smog sobre la capital China, Imagen de la Gran Muralla, Noche sobre Shanghai)